北京车展新能源呈现 混合动力车型先拔头筹

 新能源百家争鸣

　　混合动力先拔头筹

　　几年前，当世界几大汽车制造商在为是否要发展新能源而争论不休的时候，中国才刚刚跨入汽车社会的门槛。对于那时的中国汽车来说，传统燃料汽车的生产还是一个挑战，就更不要说新能源了。然而如今，随着国内汽车产业的飞速发展，再加上国际能源危机的不断加重，新能源和环保已经成为国内汽车发展的新方向。

　　去年，国家发展改革委正式出台了《新能源汽车生产准入管理规则》，这意味着在国内新能源发展有了一个明确的指导方向。“哪种新能源才是符合中国市场需要的？”这是一个所有人都想知道答案的问题。为此，国内的汽车企业都在积极地进行相关能源的研发和生产，可谓是百家争鸣。同时，以通用、大众等为代表的外资企业也把自己的新能源技术拿到中国，以期能找到合适的市场。从目前的情况来看，混合动力应该说是从各种新能源中脱颖而出，也被各方专家视为目前最有发展潜力的动力类型。但是，对世界绝大多数企业来说，面临的最大问题是如何才能使之成为规模效应，而不仅仅是一个环保的“活招牌”。

　　在今年的北京车展上，在量产车的阵营中就不乏新能源车的身影。

　　-上海通用：君越混合动力先行一步

　　作为上汽旗下的合资公司，从今年开始，上海通用启动了“绿色未来”战略。其中，首当其冲的就是别克君越油电混合动力车，这也是国内首辆中高档量产混合动力车。

　　将在本次车展上亮相的君越油电混合动力车，采用独立的电机-镍氢电池组动力辅助系统，配合高效节能2.4升ECO智能发动机驱动汽车，在保证充沛动力和性能的前提下，实现了更低能耗、更少排放。在车辆减速和静止状态下发动机自动切断燃油供应，实现零排放，不仅免除了该工作状态下的燃油消耗，更营造出极为宁静的舒适车内氛围。

　　除了这款车以外，按照计划上海通用还将在今年推出1.2升S-TEC小排量、2.4升Eco-Hybrid油电混合动力、3.6升双模直喷发动机SIDI、“TWO-Mode”双模混合动力等高科技、低油耗的绿色产品；2009至2012年还将陆续推出高科技、低油耗、多样化能源的11款高科技发动机；2010年以后逐步引入增程型E-Flex电动驱动系统和全程“零油耗、无排放”的燃料电池E-FLex电动驱动汽车。

　　-本田：FCX今年上市环保表里如一

　　在本届北京车展上，本田可谓是把环保做到了骨子里。不仅展台全部采用环保材料，而且还有大量的环保车型集体亮相。

　　其中，最引人注意是今年将在美国和日本上市的新一代的燃料电池车FCX Clarity，它搭载了本田独创的新燃料电池系统“V FLOW FC Stack”，该系统采用氢气和空气竖直流动的构造，电池堆性能有了飞跃性的提高，同时进一步实现轻质和小型化。新燃料电池堆的最高功率提升到100千瓦，与上一代燃料电池堆相比，容积功率密度提高50%，重量功率密度提高67%，低温启动性能提升至零下30摄氏度。

　　此外，本田展区内还将设置“环保技术区”，介绍他们在环保型发动机和再生能源创造领域的最新成果，为日益严峻的环保课题提出新的解决方案。

　　-大众：主打天然气途安身先士卒

　　本次车展上，大众将展示以压缩天然气做燃料的EcoFuel发动机，以及以此做动力的途安EcoFuel。同时，还有采用柴油发动机的Tiguan 2.0 TDI。

　　实际上，此前大众曾经在国内市场推出过其擅长的柴油动力车型，但是由于国内对柴油车的种种限制，其市场表示也不能尽如人意。如今，大众改推天然气似乎出于无奈，但是从国内的环境来看，以公共交通为主的车辆已经把天然气作为主要燃料，其市场配套硬件也比其他新能源更健全。

　　大众展示的2.0 EcoFuel发动机的排量为2.0升，最大功率为80千瓦，最大扭矩为160牛·米。配备这款发动机的途安EcoFuel的最高时速为180公里，0到百公里加速性能为13.5秒。

　　-上汽：电池车亮相

　　此次北京车展，上汽在第一代“上海牌”燃料电池轿车的基础上，自主研发出了国内第一辆采用插电式和加压燃料电池堆技术的新一代“上海牌”燃料电池轿车。

　　与第一代相比，这款电池车在可靠性、耐久性和舒适性方面得到了提高，实现了燃料电池发动机进前舱。新一代“上海牌”燃料电池轿车的成功研制，标志着上汽在新能源汽车领域的开发向国际领先水平又迈进了一步。

      吉利：甲醇车年底量产新能源多面出击

　　海锋甲醇动力轿车是吉利旗下上海华普耗资数亿元、经过3年精心研发生产的新一代轿车。这款甲醇动力发动机可以灵活使用纯甲醇燃料(M100)或汽油燃料。其动力明显优于同排量汽油发动机，且比同排量汽油机燃料消耗节省40%以上。目前，已解决了多项关键技术难点。现在，该车已全面进入量产准备阶段，预计今年底批量投放市场。

　　吉利LC-E则为100%纯电力驱动，以最为纯粹的能源实现零排放、零污染。它采用吉利专利技术的双转子差速电机，能在同样的体积下提供更高的功率扭矩，并且通过电机本身实现调速和差速，使动力系统结构得到极大的简化，重量也随之有效降低。

　　另外，搭载吉利油电混合动力系统的吉利金刚，以及搭载吉利NGV双燃料(汽油＋压缩天然气)动力技术的吉利远景也是吉利拓展能源选择，实现能源多元化的又一力作。

　　比亚迪：双模电动优势明显

　　此前，在底特律和日内瓦车展上大受好评的F6DM双模电动汽车，也将在北京车展亮相。

　　F6DM是前不久上市的“中国凯美瑞”F6的电动版，外形、内饰、配置完全承袭F6的品质基因。DM双模是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，简言之就是EV＋HEV，纯电动＋混合动力，实现了真正意义上的双动力混合系统。

　　如今，掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业，但通用、丰田的双模电动汽车在纯电动模式工作下一次充电只能行驶25公里，而比亚迪DM电动汽车却能行驶100公里，同时比亚迪DM还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，使电动汽车在使用上更为方便。这些技术难关的突破得益于比亚迪在电池领域的最新成果———名为“ET-POWER”的铁动力电池，其中E表示环保和电力，T表示技术，POWER则表示动力和能量。

　　奇瑞：新能源多面出击

　　此次，奇瑞带来的新能源车可谓是面面俱到，从混合动力到电动车，再到柴油车，他们都有所涉及。

　　奇瑞A3 2.0 BSG是并联式弱混合动力两厢轿车，车辆可智能识别，根据不同的整车运行状态，电机可工作在怠速、发电和启动三种模式下。

　　奇瑞A5 1.5灵活燃料车则可以实现乙醇与汽油在任意比例掺混下的燃料供给方式，也可以燃用CNG气体燃料，并能够进行不同比例乙醇汽油燃料的识别，以及乙醇、汽油及天然气各种燃料之间的任意切换。

　　东方之子燃料电池车采用电-电的动力混合方案，保证燃料电池处于最佳的工况下工作，提高了燃料电池轿车的经济性并真正实现了零排放的要求。

　　此外，东方之子Cross 1.9柴油车搭载了奇瑞自主研发的1.9 DTI柴油发动机，尾气排放能够满足欧IV标准。

　　-长安：亮剑氢动力

　　即将在北京车展亮相的长安氢动力概念跑车，搭载长安全球领先技术且已成功点火的增压中冷氢内燃机，以氢能源作为直接燃料。

　　长安汽车相关负责人介绍，本次亮相北京车展的长安氢动力概念跑车，装配的长安氢内燃机其性能完全媲美国际一流水平汽油机，但效率上比同排量汽油机高30%，更为关键的是在良好的低温启动情况下，实现真正的零排放，是完整意义上的绿色动力。

　　此前已经下线的长安杰勋混合动力车也将亮相，杰勋HEV采用中等油电混合技术，整车油耗比传统汽车低20%以上，排放满足国Ⅳ标准。