多年来，中高级车市场基本上是德系车、日系车轮流坐庄，特别是随着凯美瑞的推出，雅阁、帕萨特、蒙迪欧的换代，外人更是难以插足这一块市场。曾经，荣威被赋予期望，它那别具风情的“英伦造型”给这一沉闷的市 ...
多年来，中高级车市场基本上是德系车、日系车轮流坐庄，特别是随着凯美瑞的推出，雅阁、帕萨特、蒙迪欧的换代，外人更是难以插足这一块市场。曾经，荣威被赋予期望，它那别具风情的“英伦造型”给这一沉闷的市场带来一股清新的空气，不过，由于实力上的差距，荣威暂时还是配角。现在，又有一款新车向这一市场发起了冲击，那就是克莱斯勒的铂锐。
外形：典型的美国风格
铂锐是克莱斯勒在中国投产的第二款车，与第一款克莱斯勒300C的庄重大气不同，铂锐不再恪守传统，造型更突出个性与力量。有人说，中高级车俨然是“老头俱乐部”，这句话放到几年前是成立的，不过，这两年来，随着换代车型的不断涌现，中高档车已经越来越个性。铂锐设计上也是如此，它身上所体现出来的力量与侵略性是同类车型所没有的，凸显典型的美国风格。
内饰：简单实用但不够丰富
尺寸上，4842mm的长度和2765mm的轴距在这个级别车型中处于中偏下水平，一定程度上影响了内部空间的宽敞感和空间感，特别是后排，如果腿部要舒服点，就要向前排要空间，并且后排不设有空调出风口，让人很是意外。内饰的色彩搭配采用了不多见的深棕色和亮黄色，硬朗的线条和车子外形倒也般配，中控台的造型简单、直白，过于朴实，不知道是否老美偏爱这种风格，按钮很少，上手容易，但老是感觉缺少了什么。我们试驾的是2.4L豪华版，中控台中央标配有液晶显示屏，令人失望的是它只能播放DVD，没有GPS导航，也没有倒车影像，更不能控制车辆状况，功能很单一，看来铂锐并没有在功能性配置上下工夫。不过，铂锐也有它的特点：全系标配6气囊和ESP。在安全性受到日益关注的今天，铂锐的这种配置的确值得称道。
操控：欧式沉稳风范
沉稳且有些韧性的转向感觉，传到方向盘上清晰的路感，相对扎实的悬架，制动效果和踏板力吻合的刹车感觉，发动机积极的响应，弯道中良好的稳定性，所有这些都让我们对这款来自美国的中型车刮目相看。不知道是不是克莱斯勒还享有奔驰的技术投入？还是克莱斯勒针对中国路况进行了调节？总之铂锐的驾驶感觉已经很欧化了。
铂锐有2.0L、2.4L和2.7L三种排量，但主推的还是2.0L和2.4L，这两款4缸发动机号称克莱斯勒的世界发动机，采用全铝材料，拥有D-VVT可变正时气门技术，技术规格很高，2.0L发动机升功率甚至超过57kW。实际的驾驶感觉比数据更能说明问题，加速时，发动机不再发出以往那种沉闷的声音，取而代之的是充满质感的轰鸣声，大脚踩油门时，会发现发动机转速会提升至6000转才换挡，用2挡就可以冲到120km/h。搭配的手自变速器仅为四挡，有点过时，用来匹配2.0L发动机还凑合，但要应付2.4L和2.7L发动机的强大扭矩，换挡的冲击还是无法避免。
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